厦门有座火车站，数次改名，每一次改名，在岁月的长河里总会激荡起浪花，浪花虽微，却见证着一段难忘的历史。这个车站，就是厦门高崎站。

　　1956年12月9日，鹰厦铁路全线开通运营，同年高崎站开工建设，1958年8月全站建成。高崎站位于厦门海堤进出厦门岛的咽喉之处，为厦门地区主要货运站。厦门的三圈电池等轻工产品在高崎站装车，源源不断运往内陆；内陆的粮食、木材等产品在高崎站卸车，为厦门经济发展“输血”。

　　建站之初，高崎站建有通往龙头山的粮食和盐业码头的铁路专用线。1991年厦门大桥建成，盐业码头铁路专用线横亘在进出厦门大桥的主干道上，一旦有火车通过，道口栅栏关闭，汽车排起了长龙，真可谓是“一口”当关，“万车”莫开。2009年，盐业码头专用线停用，进出厦门大桥的汽车自此一路畅行无阻。如今，在进出厦门大桥的嘉禾路上，“火车一去不复返，此地空余铁路线”，地面上的钢轨和路旁已锈迹斑斑的道口栅栏，无声述说着沧桑往事。

　　1982年，改革的春风吹拂经济特区，高崎站也迎来了自己的春天。这一年的5月，高崎站更名为厦门北站，由四等站升格为三等站。1985年，厦门北站新建通往东渡港区的铁路专用线和站场，位于海堤之畔的站场被命名为厦门北站Ⅰ场，位于东渡港区的站场被命名为厦门北站Ⅱ场。随着货运量大幅增长，1987年厦门北站升格为二等站（如图，照片摄于上世纪90年代）。

　　时光飞逝，二十多载岁月弹指一挥间。2010年4月26日，福厦铁路开通运营。在集美后溪，一座新站拔地而起，成为厦门的新地标。这座车站原设计名为“厦门西”站，可民众认为“西站”不如“北站”高端大气上档次，建言要求将站名改为“厦门北”站。这样一来，原“厦门北”站只能“让贤”，“委屈”地改回原名“高崎”站。

　　然而，故事还没结束。2010年底厦门站开始施工改造，高崎站自2011年1月18日，替代厦门站始发和终到部分普速旅客列车。高崎站开始繁忙起来了，但新的困惑也随着而来。

　　厦门是知名的旅游城市，而高崎则“籍籍无名”，旅客知厦门而不知高崎，乍一看，很可能误以为高崎站是日本的火车站，不敢选择乘坐前往“高崎”的火车来厦门。于是，铁路部门贴心地给车站冠上响亮的名头，2012年4月高崎站更名为“厦门高崎”站。

　　2016年1月厦门火车站改造全面完成，厦门高崎站不再始发旅客列车，重新回归货运站。南来北往的动车组列车不再到厦门高崎站停留，徒留车站落寞的身影。

　　据地方史专家考证，高崎的“崎”字，原为“碕”字，意思为曲折的海岸线，高崎站的发展正契合此意，曲曲折折，却一直勇敢向前。往事如风，挟风掣电的火车带走半个多世纪的往事，一路铿锵的车轮，碾过铁路发展的轨迹，也迸发着厦门发展的时代强音。