郑大荣（1936—1994） 

郑大荣，1936 年 3 月出生于福建省永春县达埔乡的一个农民家庭。1956 年 9 月考进南京工学院路桥专业，1961 年 9 月在吉林省公路勘测设计院从事公路、桥梁的勘测设计工作。1981年 8 月加入中国共产党。1987 年 12 月被评为高级工程师。1988 年 12 月调至厦门市公路局担任总工程师，并当选为党委委员。1994 年11 月4 日，在国道 324 线厦门路段的工程质量检查中，不幸遇难殉职，享年 58 岁。 

铺路架桥，学有所成

郑大荣，1936 年出生于福建永春县达埔乡后坑村，家境贫困的他从小就发愤读书，立志报效祖国。1956 年，他以优异的成绩考入南京工学院，攻读路桥专业。1961 年，大学毕业后，郑大荣怀着“祖国的需要就是我的志愿”的理想和抱负，来到远离故土的边陲，在吉林省公路勘察设计院从事公路、桥梁的勘察设计工作。在那“千里冰封，万里雪飘”的北国，他把自己的青春年华与精力，毫无保留地奉献给路桥事业。野外勘察，条件恶劣，但他坚持以苦为荣，经常顶风冒雪，风餐露宿，在零下30 多度的寒风中获取一个个实地勘察数据。他搞设计攻难关，一向严谨求实，大到项目的总体设计，小到数字的检验运算，从来都是一丝不苟。党的教育和培养，自身的刻苦学习与钻研，艰苦环境的铸造与磨炼，使他一步一个脚印地走向成熟，脱颖而出。1981 年 8 月，郑大荣光荣地加入了中国共产党。他也从一个普通的技术员成长为工程师、高级工程师，成为设计院公认的桥梁专家。

郑大荣在吉林省公路勘察设计院工作期间，先后参与交通部科研所、南京工学院、吉林省交通研究所共同承担的钻孔柱试验研究工作，参与完成了霍林河煤矿专用公路、独立大桥及辽宁省丹东 420 米特大跨径拱桥等一批技术难度大、规格高的项目的工程设计、会审和施工管理工作。他在专业学术上颇有建树，他设计的前扶松花江大桥荣获吉林省优秀工程设计奖，图们江大桥施工图获吉林省优秀工程勘案设计一等奖。另外，他设计的用钢导梁逐跨拼装主梁的新工艺，为国内首创。  

在丰富的工作实践基础上，他善于研究、总结经验，先后撰写了《双向板弯矩计算——精确计算法》《悬臂梁嘴简便计算方法的探讨》等近10 篇学术论文，发表在《东北公路》《吉林交通科技》等国家级、省级期刊上，并在学术研讨会上交流，推广运用。辛勤耕耘赢得丰硕的果实，他多次被所在单位评为先进工作者、优秀共产党员、文明职工。 1987 年，他获得高级工程师职称。

在远离家乡的日子里，郑大荣全身心扑在公路事业上，工作勤勤恳恳，无私奉献，一干就是 27 年。这期间，他只回过故乡两次。他为国家舍小家，婚后与妻子像牛郎织女一样，聚少离多。妻子分娩，他也无暇回去照顾；1975 年，老父亲病危，他也未能来得及赶回老家见上最后一面。

勤勉敬业，精益求精

1988 年底，由于特区建设需要高级专业人才，郑大荣怀着建设家乡闽南的热忱调到了厦门市公路局，以市公路局总工程师和市公路协会秘书长的身份主持厦门市公路技术研究和技术指导工作，踏上改变特区交通落后面貌的新征程。来到厦门，离老家是近了些，但他肩上的担子却更重了。

郑大荣作为人才引进到厦门市公路局时已年过半百，又患有米尼尔氏综合征，晚上经常失眠，但只要接触到工程他就忘记一切，全身心扑在工作上。1989 年，在厦门大桥至石鼓山立交桥 2.7 公里的公路建设中，他担任这一路段的监理工程师。他细心翻阅了每一张图纸，逐个核对各种数据，终于发现由于两个设计单位采用了不同的海拔标高，致使大桥和规划中的石鼓山立交桥之间高差 3.242 米。他及时会同施工单位进行一系列调整，避免了上百万元的经济损失。他责任心极强，事无巨细，事必躬亲。1991 年，在坂头进行水泥路施工时，任务很紧，为了让水泥早点凝固，需要在水泥中添加一定量的早强剂。在料场试料时，郑大荣发现添加的早强剂不足，立即予以纠正，亲自找来测量工具和容器；为了防止民工偷懒，他亲自在边上督促拌料，一待就是两个小时。他始终认为，工程质量的好坏，原材料的把关是关键——他是这么说的，也是这么做的。1992 年 9 月 13 日，他在同安征费所建设工地上监工时，发现准备用于浇筑水泥板的石子不符合标准，毅然决定更换石子，并连夜跟车去深山石场选样石。由于天黑路滑，下车时他不慎摔进深沟，左腿受伤。当时条件艰苦，没有公车，他自己想办法搭车回到厦门。从海山路口下车后，他拖着伤腿一瘸一拐地走回到位于莲花的家里。身为总工程师，他没有抱怨，没有张扬，没过两天，还没有痊愈的他又出现在工地上。

廉洁奉公，特区楷模

在工作中，郑大荣严于律己，率先垂范，用自己的模范行动，影响着年轻的一代。1993 年 7 月，同集路前期勘测工作在紧锣密鼓地进行中。为了尽早画出红线，作为该工程主持人的郑大荣带着几名年轻的技术员顶烈日、冒酷暑，在沿线 20 多公里按图索骥找桩位。一连几天，他早出晚归，从集美走到同安，时而跋涉在番薯地里，时而出没于甘蔗林中，终于一根一根地找出控制桩，并立即做好界桩，圈出红线图。为了能在短时间内完成测设任务，他白天在外奔跑，晚上又接着与年轻的技术员们加班突击。尽管他年近花甲，有病在身，经常失眠，却从不搞特殊化，年轻人夜里干到几点，他也撑到几点。当技术员们因为同集路设计事宜出差到武汉时，队里有年轻人提出想顺道游览下名胜古迹，郑大荣却说出差得办正事，何况同集路工程正等着他们。他带头到设计单位商讨设计细节，埋头于厚厚一沓图纸之间逐页核对。郑大荣讲求原则、办事认真的作风，让年轻人肃然起敬。

1994 年 6 月，福建省委、省政府决定集中精力狠抓福厦漳公路（即324 国道）拓宽改建工程，并 3 次缩短工期。面对这样一个投资浩大，工期紧促的工程，需要打破常规，边设计边施工边筹措资金，难度可想而知。身为 324 国道厦门路段总工的郑大荣担子更重了，更加忙碌了。

他两头顾，一会儿在同集路上，一会儿又出现在 324 国道拓宽工程上。没有节假日，没有昼夜之分，他整天都泡在工地上。他的家属说： “自324 线动工后，他在家的时间更少了，回来总是一副疲惫状。有时在吃饭时他会突然想到什么，就扔下饭碗，躲进里屋写写算算。”他的工作记录本上，密密麻麻地记载着每一天的工作情况、存在的问题和任务。就在他遇难的 11 月 4 日，他还在日记里记下了当天指挥部定下的检查原则，并描图作了说明。郑大荣总是这样默默地辛勤工作着，就像老黄牛一样：吃的是草，挤出的是奶。

郑大荣一生清正廉洁，坚持党性原则，为党的事业把好关、用好权。在他任总工程师和党委委员的 6 年中，尽管负责的工程项目很多，但没有哪支施工队跟他沾亲带故。他身为总工程师， 经手许多大小工程，经费少至几万多至几千万，但他从不铺张浪费，每一笔预算经他手，都要认真审核。他从不乱花钱，也不允许下属乱花一分钱。工地上各种建筑材料无数，但他家里补地板、钉窗户用的两斤水泥和一两钉子，都是他自掏腰包买的。郑大荣就是这样通过自己的一言一行，让人们切身感受到一名共产党员廉洁自律、无私奉献的精神风采。

舍己救人，血洒公路

1994 年 11 月 4 日，324 国道厦门路段拓宽改建工程正值攻坚阶段。这天下午，总工程师郑大荣带着几名质检员上路检查公路 5 个施工点的水泥钢槽。这是拓宽路基的最后一道工序，检验合格后即可浇筑水泥路面。来到最后一站碗窑工地时，已是下午 5 点多，天色渐黑，但碗窑路段尚未完工。为了不耽误验收完成后即可开始的水泥路面施工，他们先查看其他路段，后又于 6 时 15 分返回碗窑施工现场，对刚装上的水泥钢槽进行认真检查。当郑大荣正要签发下一道工序的开工令时，公路上一辆失控的载重卡车发疯似的朝他们疾驶过来。危急关头，他用力推开身边的同事，自己却躲闪不及，被卷进车下，顿时头部血流如注，昏迷不醒。因伤势过重，经积极抢救无效，晚上 7 时 45 分，郑大荣永远离开了他所挚爱的，为之奋斗、奉献一生的公路事业，离开了他的工作岗位，倒在了他朝夕牵挂的公路上。据现场抢救人员介绍，当郑大荣从车下被抬出时，手中还紧紧攥着郑大荣在324国道的工地上那张质检单，上面一行尚未签完的“郑”字成了他的绝笔……